过去很长一段时间，江汽集团在乘用车方面的存在感很低，但近些年来凭借“聚力发展智能汽车与智能新能源汽车”发展路线，江汽集团的乘用车板块正在快速增长，数据显示，2023年一季度，江汽集团在乘用车领域销售7.86万辆，同比增长21.06%。
4月12日，江汽集团再度为旗下乘用车的发展打开新的篇章，当日，“以智能领导智能”——江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会在合肥举行，发布会上，江汽集团发布了乘用车新标与全新品牌战略，与此同时，江汽集团新能源乘用车品牌——江淮钇为正式发布，成为了江汽集团电动化、智能化的先锋。
(资料图片仅供参考)
值得一提的是，江淮钇为在产品导入方面节奏较快，据官方消息，基于全球第二代纯电平台——DI平台江淮钇为将在5年内发布4款重磅产品，首款车钇为3将在今年二季度上市。时下，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流与趋势，“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为”，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初自信满满称，江汽集团正式进入“无智能，不造车”时代。
聚焦“JAC” 120亿搏一个头部身份
本次发布会上，江汽集团宣布重整品牌架构，聚焦“JAC”，乘用车以全新“JAC”形象，秉承“以智能领导智能”的品牌价值观，持续强化智能网联技术创新，整合全球造车资源，汇聚全球优势技术，重新定义智能化汽车。
江汽集团股份公司总经理李明表示，江汽集团全新乘用车品牌以“致力成为全球智能汽车领导者”为品牌愿景，以“掌握智能核心，彰显世界水平”为使命，以“以智能领导智能”为价值观。在此背景下，江汽集团也立下目标，通过不断实现对更高智能化水平的攀登与超越，奋力跻身世界头部智能汽车品牌之列。
值得关注的是，为此江汽集团将在资金、技术等多方面进行投入，也就是说，目标并不是空中楼阁。按照规划，未来五年，江汽集团将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。国际合作方面，江汽集团也将在与大众、蔚来、华为、科大讯飞、地平线等持续深化战略合作的同时，找寻更多的伙伴。
此外，在智能化平台与产品方面，除已经发布的MIS皓学架构，围绕轿车、MPV，江汽集团分别打造DI平台和MUSE共创智电架构，共同构建江汽集团乘用车智能技术平台矩阵。围绕这三大智能技术平台，江汽集团将有江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品陆续推出市场。
在智能化制造层面，江汽集团构建了J-MES智能制造系统架构，实现智造现场“人-机-料-法-环-测”的广泛互联和感知，支撑生产过程全流程的智能化管控。在智能化技术层面，江汽集团围绕“智能”发展主线，全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。
江淮钇为问世 以技术作为依托
江汽集团进入“无智能，不造车”时代的过程中，本次发布会中发布的新能源乘用车品牌——江淮钇为将是重中之重，按照官方定义，江淮钇为以“创造绿色、愉悦的智能出行”为愿景，致敬前沿科技，勇于开拓进取，矢志成为新能源时代创新先锋。
产品规划方面，未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。其中，DI平台的首款车型钇为3迎来正式亮相，重新定义纯电A级车，将于二季度上市。钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。
值得关注的是，江淮钇为所依托的DI平台有不少技术方面的优势，在安全、续航及补能、驾控、智能等方面均有众多核心技术作为支撑。
安全方面，江淮钇为基于圆柱电芯仿生学设计，历经4代技术、15万辆车的长期实践与理论探索，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，研发出系统级电池包热失控解决方案——0热扩散蜂窝电池，实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。并且，通过长期实践积累，DI平台在软件上形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，杜绝出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象。
续航及补能方面，该平台车型将拥有至高800公里超长续航，另外江淮钇为在国内率先开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航300公里。并且以热泵空调为基础，可适应环境温度零下30度到零上60度，通过双层十一通道跨域集成的热管理枢纽，将乘员舱、电驱动舱和电池舱热场深度耦合，智能分配热量，能效提升50%，低温续航提升25%。
驾控方面，DI平台搭载当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，实现同级性能最优，质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低30%。且开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，能够减小电驱动舱纵梁间距，减小转弯半径。以平台首款车钇为3为例，转弯半径仅4.95米。此外，DI平台迭代出高精度、低时延、自适应的整车驱动与制动耦合控制系统，打造0冲击的驾乘体验。
智能方面，DI平台基于面向服务的SOA理念，构建了全新的五域架构。其中钇为OS智能座舱域，拥有强大的计算能力、开放式的网联生态、100多项可自由组合的原子服务。并且，开发了钇为pilot智能辅助驾驶，以驾驶安全为底线，以用户体验为中心，将“可感、可知、可用、可享”的智能技术做到可靠性领先。
在电动化、智能化、网联化的背景下，汽车产业正面临前所未有的变革，虽竞争愈加激烈，但机会也越来越多，随着乘用车新标及全新品牌战略的发布，江汽集团翻开了转型的新篇章，与此同时人才、平台、技术等方面江汽集团也展现出了足够决心，如项兴初所言，江汽集团应该大有可为。
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