公开资料显示，运满满冷运是由数字货运平台满帮集团2019年孵化的专注于一站式冷链的服务平台，总部位于南京，其业务覆盖全国300多个城市、10万多条线路，冷运货主超60万，注册冷藏车逾27万辆，占目前全国冷藏车数量的70%。今年1-5月，平台司机承运的冷链货物已超过2100万吨。
资料显示，在速度、成本、运量等综合因素作用下，目前我国公路运输占据冷链物流运输总量的80%，但痛点也相应凸显——对于货主来说，没有车货匹配平台前，不但面临找车难、找车慢等时效性的问题，且可能因为多段式运输或温控不标准带来“断链”，即失去温度控制影响货品质量，因此带来的货损、纠纷代价高昂。同时，我国产销地分布不均衡，对于冷运司机来说，存在货源无保障、空驶成本高、运费遭拖欠等种种痛点。
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今年2月，运满满冷运上线了独立APP，向货主、司机双端用户深度赋能。据悉，冷运核心团队成员来自阿里、京东、携程等，平台通过大数据和算法能力将货主端和运力端进行高效匹配和智能调度。运满满冷运总经理王玉琛认为，平台的核心价值在于提升交易效率、降低交易成本，通过数字技术与冷运物流行业深度融合，进而推动整个行业的数字化、智慧化升级。
王玉琛总结称，运满满冷运构建的冷运生态，主要体现在“多快好省”上：“多”即平台为货主提供丰富的冷藏车运力池，同时为司机提供丰富的货源供其遴选；“快”即基于冷运平台强大的飞轮效应以及领先的车货匹配算法，保障货主与司机间的成交速度，目前发货后平均接单时间约为13分钟，最快可以秒接单；“好”意为基于良好的车货匹配功能以及履约过程管控机制为货主和司机提供好的保障体验；“省”即货主通过平台发货可以省时、省力、又省心。
2026年市场规模将达万亿
近年来，生鲜食品市场消费需求旺盛，叠加近几年生鲜电商需求的爆发式增长，进一步带动了冷链物流行业的快速发展。今年才过立夏，南方各地就开始迎战首轮高温天气，各类冰冻饮品、生鲜果蔬等消费需求也一道“升温”，冷链类订单需求明显攀升。
不过，与发达国家相比，中国的冷链物流尚处于发展的早期阶段。研究显示，目前发达国家的冷链运输率已达80%-90%，例如日本的果蔬、水产品等冷链运输率高达95%、90%以上，肉禽类冷链流通率已达100%，而我国果蔬、肉类、水产品冷链运输率目前分别仅有35%、57%和69%，提升空间巨大。
中物联冷链委数据显示，2021年中国冷链物流行业市场规模为4184亿元，到2026年市场规模将达到近万亿元，2022年-2026年的行业年复合增长率可达17.5%。有分析机构指出，近年来随着规范化政策频繁发布、冷链技术不断进步，加之下游需求的逐渐多样化，中国冷链物流行业有望迎来发展黄金期。
值得关注的是，正在冲击IPO的货拉拉也在前不久切入了冷运服务赛道。南都记者曾报道，为了满足用户的运输需求，降低运送低温货物的物流成本，5月30日，货拉拉正式在广州、深圳上线冷运服务，受到部分冷冻批发市场商户的欢迎。据悉，目前两地已有数千名货拉拉冷藏车司机。据货拉拉业务负责人介绍，目前冷藏车主要覆盖4.2米中货及以上车型，未来将覆盖更多车型，并将陆续推广至全国其他一、二线城市。
为进一步实现服务高标准解决货主后顾之忧，今年上半年，运满满冷运推出了面向中小企业的“冷运优车服务”解决方案。据介绍，该方案贯穿运营、调度、运输质控、交易的全流程，具有三大优势：一是结合历史数据、供需比、线路等因素，通过算法给予司机货主双端合理的建议价，促进价格标准化；二是在线上匹配的基础上，线下配置运营人员，覆盖货主所有的用车需求；三是实现全程跟单、质量控制，尤其是通过温控项目，解决“断链”痛点。
根据满帮财报，一季度公路货运淡季，得益于平台交易量和用户规模增长，满帮集团收入17.02亿元，同比增长27.7%，非美国会计准则下录得净利润5.1亿元，为上市以来单季度最高。其中，3月的发货货主月活跃用户数首次达到了200万，创历史新高。有业内人士认为，运满满冷运意在打造冷链服务平台，从模式上实现了差异化。目前来看，也已经建立起了规模化的用户池，在运输车货匹配的细分赛道具有一定先发优势，竞争壁垒初步显现。
（文章来源：南方都市报）
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